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交通规划|盘活城市动脉,让美好不断发生!

发表时间:2022-11-11

人生

是一次次对目标的追逐

是一次次在路上的跋涉

从此地,到希望的远方

我穿过我的城

看见它的变化与成长

美好的事情将会发生


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交通规划是城市综合规划的重要组成部分,是城市交通道路系统的基础性⼯作。交通规划的重要⽬标之一就是服务区域经济发展和战略规划,优化和升级现有的城市交通结构,为人们创造更舒适、便利、安全的交通环境。


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由于资源条件、人口规模、经济发展的差异性,交通规划在不同城市和地区具有特殊性。随着我国城镇化进入中后期发展阶段,人民生活水平日益提高,私家车的保有量不断增长,城市建设向存量的提质改造和增量的结构调整并重转变,使得交通规划的重要性日显突出。由于资源条件、人口规模和经济发展的差异性,交通规划在不同城市和地区将会面临不同的挑战。而具有全局性眼光、战略性思维的交通规划布局,将使中小城市不再因其次于大城市的枢纽性和影响力的作用,失去其战略性的优势和地位,失去对人才的吸引。交通规划对于盘活系统性经济活动,有着特别重要的意义和作⽤。



案例一

福宝景区交通组织规划


项目背景


福宝景区位于四川省泸州市合江县,东与重庆市江津区接壤,南与贵州省赤水市、习水县毗邻。面积433.1平方公里,包含福宝古镇、玉兰山景区、天堂坝景区和自怀景区。景区现状对外联系通道较少,与周边高速的连接线尚未建成,西侧存在高速公路空白。景区内部道路等级不高,路面较窄,会车困难,路况不佳,景区之间的交通联系不便,缺乏横向的道路串联。



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规划布局


以泸州市综合交通规划、合江县十三五交通规划以及佛宝风景名胜区总体规划等为依据,加强同周边重庆市道路网络、贵州省道路网络的交通规划衔接,充分展示景区的自然景观和人文景观,为居民和游客提供舒适宜人的交通体验。


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交通规划方面,构建便捷的对外通道,优化与主要客源方向的交通联系,构建高效的集散网络,形成内外部交通快捷、舒适的换乘。交通组织管理方面,允许自驾车进入景区,并设置多个景区入口,避免单一方向交通流涌入造成的交通拥堵。


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对外交通组织方案


整合区域高速公路网,特别是周边在建及规划中的江习高速、正习高速、叙合綦高速和合习高速。加强与周边主要城市泸州、重庆、成都、贵阳的交通联系。加强与周边景区的交通联系。渝昆高铁或途径合江县并设站,渝泸宜铁路增设一处货运站场。加强福宝景区至泸州蓝田机场、泸州云龙机场、重庆江北国际机场的快速通道。建立景区旅游集散中心与市区客运站、旅游集散中心、高铁站、机场等交通设施之间直达的公交专线,逐步增加游客公交出行的比重,优化游客出入景区的交通结构。


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内部综合交通组织方案


深入内部各个景区的纵向道路,加强各个景区的横向道路。构建景区内道路与叙合綦高速围合而成的环形通道,促进内部交通的疏解与分流。在玉兰山、天堂坝和自怀景区分别设置综合性旅游集散中心,包含大型停车场以及景区大型公交枢纽的功能。景区设置多个出入口,每个出入口设置旅游综合服务中心,综合景区票务、交通集散、游客导游导览服务等功能,并采用智慧化手段对多个出入口进行统一、实时管理。


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案例二

舟山高铁新城核心区详细
城市设计之综合交通规划


项目背景


舟山高铁新城核心区位于浙江省舟山市定海区白泉镇,舟山江海联运服务中心的设立、浙江自贸试验区舟山片区的获批、甬舟铁路及舟山站的建设,使得白泉镇成为重要交通枢纽,迎来重大的历史发展契机。

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根据《舟山本岛综合交通体系规划》(下文简称《规划》)要求,依托白泉站打造城市枢纽,形成 “一主、一环、两纵、两联”的快速路系统,规划轻轨一号线主线,串联白泉高铁站、机场、码头以及城区,将轻轨、有轨电车、跨坐式单轨和磁悬浮作为舟山轨道交通的考虑对象。


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规划布局


按照《规划》目标,综合统筹舟山高铁新城核心区公共交通出行方式,建设包括轻轨、公交车、有轨电车等多元化出行方式,并合理布局各类交通方式的基础设施。有效引导公共交通及私家车进出高铁站的交通流线组织,打造快捷、安全、舒适的换乘环境。


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对外交通组织规划


通过打通以白泉高铁站为核心,连接周边主要城区、旅游景点的城市主干快速路网络建设,构建舟山高铁新城核心区对外交通通道,提升区域交通联系,例如329国道、中部快速路。建立白泉高铁站与北向大通道的联系,包括新73省道、鸭东线改造。建立高铁站与主要客运、旅游码头,国家邮轮码头等主要水上交通集散点之间便捷的快速交通联系。规划临城、普陀方向及定海老城方向轻轨线路。


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内部综合交通规划


在《规划》框架指引基础上,优化干道交通组织和道路功能属性,打造“六横四纵”干路网体系,“六横”包括329国道、定沈快速路(高架)定北线、人民路、纬一路、白泉路,“四纵”包括231省道、高铁路、经一路、73省道。


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1.道路断面规划


白泉镇区控制性详细规划中,交通性主干道红线宽度为32-40米,生活性主干道为30米,次干道红线宽度为20-28米,支路红线宽度为9-16米。由于建设白泉高铁站,根据高铁新城新的路网体系,规划提升高铁新城交通出行方式的多样性,局部增加自行车专用道及步行游憩道,在生活性主干道增加有轨电车线路。


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2.公共交通规划


提供多样化出行方式,打造以轻轨、有轨电车为主,常规公交为补充的完善的公共交通体系。轻轨可满足舟山高铁新城与临城、普陀、定海之间通勤的通勤需求,有轨电车可满足舟山高铁新城与北部产业区的通勤需求,常规公交可满足舟山高铁新城内部的交通需求。


3.慢行系统规划


为鼓励自行车、步行等绿色健康出行方式,需打造舒适完善的慢行体系。可依托白泉主河、十字路河、方下岭水库、黄虎岗等规划范围内主要水系及山体景观,结合规划商业公共空间以及沿路绿廊等绿化景观,设置步行游步道及自行车专用道,实现人车分离,为本地居民及外地游客营造舒适、充满魅力的慢行空间环境。




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高铁综合体


以站城一体化的集聚型开发模式,增加商业休闲娱乐游憩等功能,构建交通立体、功能复合、以人为本、用地集约、绿色环保的高铁综合体,实现单一交通集散到消费休闲空间的转变。充分利用高铁站上方的空间,通过功能复合化、交通立体化提高效率。站场屋顶花园可连接周边塔楼,进一步增强生活的舒适度,提升城市形象。


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交通规划在不同城市和地区具有其特殊性和侧重点,一方面要明确本地区的交通需求,另一方面要明确在国家、省市战略规划中的综合交通需求,主要包括以下四个关键点:


第一,明确城市和地区交通发展战略,确立交通规划目标,支撑和引导城市和地区长远发展,以适应社会经济发展需要,使各种交通方式能够相互协调,并产生最佳的协同效果。


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第二,根据资源条件、人口规模、经济发展情况,制定交通衔接设施类别、功能与规模,多方面长远考虑人们出行与货物运输的不同需求。


第三,布局各设施点、站点位置,特别是重要设施点或站点选址和用地规模,按照人和货物的出行更方便、快捷、舒适、经济的原则进行规划,明确各类交通的设施布局。


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第四,制定公共交通、货物运输组织方案,明确各类交通设施规模,为下一步详细的站点设计提供指导。


只有综合考虑区域和整体、民用和商用、本地和外联多方面的影响,才能够确定交通规划方向和交通设施规模,为更为细节的规划打好基础。



参考文献:


舟山高铁新城发展的思考与建议

海岛型城市综合交通规划思路研究

中小城市高铁站交通接驳系统规划及交通组织研究

城市交通规划方法与流程


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